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低速电动车属迟早被淘汰违法产品200年增较好

2020-11-19 0人读过

烟花三月,古城扬州,江苏道爵实业有限公司的低速电动汽车车间一派繁忙景象。就在流水线旁,道爵董事长薛筛林表示,2014年该稿源:中国青年企业产销低速电动汽车 .5万辆,而今年一季度已完成 万辆销售任务,全年力争以9万辆的产销量坐上行业头把交椅。

然而,就在结束采访不久,一个对低速电动车极为不利的消息传来。据媒体报道, 月26日,国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢,在 2015中国广州国际投资年会新能源及汽车论坛 上表示,新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕,而低速电动汽车不在 新能源 之列,属于 迟早将被淘汰的违法产品 。

近日,国家发改委结束了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)的意见征集,特别强调报件涉及的服务承诺事项68项 纯电动乘用车 是指 纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车 。业内认为,这是给低速电动车关上了大门。中国汽车工业协修改员工的考评系统会秘书长董扬表示,整个新能源汽车技术更新换代非常快,因此要求相对要高。

热市场 叫板 冷政策

发改委、工信部不承认其存在;行业却以200%年增速扩容

所谓低速电动汽车是指速度低于7当用户向左滑动0km/h的纯电动车。

据了解, 低速电动汽车迟早将被淘汰 并不是新鲜的说法。自2008年国内较大规模出现低速电动汽车以来,国家就一直否认其 汽车 身份。2012年7月9日,国务院发布《与新能源汽车产业发展规划(2012 2020年)》,明确了新能源汽车产业的主攻目标,但行业主管部门同时强调 低速电动汽车不属于新能源汽车 ,因为其 无法达到机动车安全标准,不具备对于新能源核心技术的支持 。

2012年7月1日,国家正式实施《纯电动乘用车技术条件》,按该《条件》规定,所谓 电动汽车 应当符合 5座以下,纯电动,最高车速不低于每小时80公里,续驶里程大于80公里 等要求,并且要达到车辆安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能等方面的技术指标。低速电动汽车的 身份 显然很难与之吻合。尽管此后有生产厂家避 低速 之讳将产品更名为 微型电动汽车 或 小型电动汽车 ,但至今没有获得国家生产许可,更没纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》目录,因而仍旧不能获准上牌上路。2015年2月9日,国家发改委产业协调司的吴卫处长在接受媒体采访时表示, 从法律层面讲,低速电动汽车在中国机动车分支中没有这一车型 。中国工程院院士郭孔辉则形象地称此类非法生产、非法销售、非法上路的 三非产品 为 野狗 。

奇怪的是,时至今日,并未看到国家层面出台任何低速电动汽车的生产禁令;虽然不能上牌,但一些地方政府允许其作为非机动车辆上路;即便是不允许其上路的地区,低速电动汽车们亦大都畅行无阻。

更为奇怪的是,低速电动汽车行业不仅没有因此偃旗息鼓,反而是 越挫越勇 ,近年来竟以每年200%的增幅 扩容 ,全国较具规模的低速电动汽车生产企业已达数百家之多,穿梭于大街小巷的 野狗 数量则有百万之巨,数倍于国家力推的 正牌 新能源汽车销量。江苏道爵就是在逆境中 茁壮成长 的 行业新秀 这个2011年出生的 小兄弟 已在江苏、山东建立三个生产基地,规划产能40万辆,2015年销售终端预计将达900个,放言成为 行业大拿 恐非戏言。

对于低速电动汽车为何能够 逆势而上 且 前景诱人 ,许多业内人士将其归功于 强劲的市场需求 和 极低的技术门槛 ,同时提出质疑:为什么 市场需要的低速电动汽车,政府却不支持 ?更有企业老总直接表示 不理会干扰 、 不参与争议 : 有没有发展前景,最终还是市场说了算! 薛筛林就直言,现行政策对道爵而言影响不大 因为道爵的产品供不应求,而且扩大生产并无太多的技术障碍。雷丁、御捷、时风、唐骏[微博]等老牌电动车企,似乎也未将政策的 打压 视为洪水猛兽,2015年纷纷定下 销售数倍增长 的 爆表 计划,并且要 在产品层面不断推陈出新 。

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